Refrigeración estaciones de metro y ferrocarril

En épocas de calor, la temperatura en las estaciones y andenes de los metros y ferrocarriles subterráneos alcanzan temperaturas muy altas, que contrastan enormemente con la temperatura de los vagones climatizados.

Tanto los ciudadanos, como los visitantes sufren un cambio de temperaturas muy brusco que pueden causarles constipados.

El coste de instalación de un sistema de climatización por compresión de aire, y el consumo eléctrico son diez veces superiores a los costes de un sistema adiabático Cobertia.

Además, los sistemas de compresión de aire resecan el ambiente dejando la humedad del ambiente en límites peligrosos para la salud.

Con el enfriamiento adiabático Cobertia, además de conseguir niveles de humedad óptimos es posible conseguir una disminución de temperatura distinta en zonas comunicadas entre sí, ya que la refrigeración no se basa en el enfriamiento de todo el aire de la estación, sino en el enfriamiento directo de las zonas a tratar.

De ésta forma se pueden conseguir cambios de temperatura más suaves, y más adecuados a cada necesidad.

Calor en el Metro de Barcelona

LOS ANDENES SUPERAN LOS 30º C DE TEMPERATURA

El bochorno que hay en los andenes y túneles del Metro en verano, en donde no se puede instalar climatización, se convierte en un suplicio para los usuarios.

Los termómetros superan los 30º en lamayoría de andenes y el calor es un suplicio para los usuarios.

La climatización en túneles o apeaderos abiertos es inviable porque haymuchas corrientes de aire.

Anna Cabeza.                                                                                                                          Que?

La ola de calor se acomoda en el Metro de Barcelona, como cada año, durante todo el verano. El bochorno en las estaciones es habitual, inevitable y un auténtico suplicio para los usuarios del suburbano. Las temperaturas en los andenes superan a menudo los 30º, tan o más altas que en la vía pública, pero por suerte, comentan los viajeros, las esperas en los andenes son cortas, de unos 3 minutos como máximo. Las estaciones tienen una ventilación forzada a través de conductos que comunican con el exterior, igual que los túneles pero, como explican desde TMB, la climatización de un túnel o de los apeaderos es inviable porque se trata de espacios abiertos y hay muchas corrientes de aire. Sólo queda, pues, paciencia, un abanico y algo frío para beber y refrescarse mientras se espera la llegada del próximo tren.

Muchos usuarios recurren a las máquinas expendedoras de los andenes para refrescarse

Ya existe una prueba piloto en FGC que refresca los andenes

Ferrocarrils impulsó hace un par de años una prueba piloto para refrescar la estación de Plaça Espanya. “No es aire frío, sino agua vaporizada. La temperatura baja poco pero el usuario gana mucho en confort”, explica Albert Tortajada, director de FGC Infraestructura, que recuerda que la climatización sólo funcionaría en estaciones cerradas, con puertas. Este sistema se usa ya en algunos metros asiáticos.

Cobertia es la empresa pionera en España en la implantación del sistema de refrigeración evaporativa en estaciones de Metro y Ferrocarril.

Los requisitos

Este sistema de agua vaporizada se puede aplicar en estaciones con una humedad relativamente baja y con mucha circulación de aire. En Plaça Espanya la valoración es muy positiva.

Posible aplicación en…

De momento, FGC no prevé ampliar este sistema, pero sí quizá más adelante. Sería factible en Avinguda Tibidabo, Catalunya o incluso en Provença, asegura Tortajada.


Refrigeración en la estación de Ferrocarriles FGC de Barcelona II/II

Los ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya ensayan un sistema de refrigeración por vaporización de agua, suministrado por la empresa Cobertia

Las instalaciones de los ferrocarriles son más seguras y también más fresca en la estación de Plaza España que era una de las más calurosas.

Se han instalado ventiladores como estos que dejan ir agua pulverizada que cuando se evapora hace descender el calor. Hasta ahora el cambio de temperatura entre el interior de los comboys y los andenes era demasiado brusco y tanto pasajeros como trabajadores sufrían este contraste. Durante el verano el nuevo sistema estará en periodo de pruebas y si funciona se instalará en otras instalaciones como la de Plaza de Catalunya.

El coste de la inversión es muy bajo, el coste de mantenimiento es también muy reducido y en definitiva, eso significa que podemos conseguir un confort de todo el sistema de una forma mucho más sostenible que con los sistemas tradicionales.

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Mega ventiladores en el Metro Santiago de Chile

Metro combatirá calor en 3 estaciones con “mega ventiladores”

Jueves 4 de noviembre de 2010 | Actualizada 14:45 | País
Plan Verano 2011 contempla además ventiladores con nebulizador, climatización de locales comerciales y ventilación de los coches más antiguos. La idea es “mejorar la experiencia de viaje de nuestros usuarios”, dijo el gerente general

La implementación de los “mega ventiladores” en tres estaciones de Línea 1 (La Moneda, Los Héroes y Universidad de Chile) es parte de la estrategia de Metro de Santiago para combatir las altas temperaturas que se registran en la red del transporte subterráneo en esta época de calor.

El “Plan Verano 2011” presentado por el gerente general del Metro, Roberto Bianchi, contempla este sistema de ventilación forzada, junto a otras medidas extensivas al resto de las estaciones como ventiladores con nebulizador y climatización de locales comerciales,además de ventilación de coches más antiguos.

La explicación para concentrar “mega ventiladores” en 3 estaciones es que éstas concentran las más altas temperaturas, debido a la mayor frecuencia de trenes (mayor demanda) y a la alta concentración de pasajeros. Para el próximo año, se tiene contempladonuevas inversiones en estaciones Baquedano y Santa Lucía.

De acuerdo al Metro, el calor sofocante es un problema originado con la mayor demanda detonada con el Transantiago. Según su gerente “con estas medidas, lo que pretendemos, es ayudar a mitigar esta situación y mejorar la experiencia de viaje de nuestros usuarios”.

►DATO

Los “mega ventiladores” permitirán aminorar la temperatura de tres a cinco grados Celsius en días laborales y horario punta. Significan una inversión de 640 millones de pesos

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Refrigeración Metro – Ciudad de Méjico

26-05-10 Ola de calor en el Metro del DF llega a 50 grados de temperatura

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En estos días de calor, en los pasillos de la estación Hidalgo, donde se juntan las líneas 2 y 3 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, se han registrado temperaturas de hasta 50º C, aseguró el director general de la dependencia, Francisco Bojórquez.

Con el incremento del calor se registran temperaturas superiores entre dos y cinco grados a la que se presenta en el exterior, generando bochorno y desesperación en los usuarios. La temperatura promedio en los pasillos es de 32º C, mientras que dentro de los vagones es de 35º C.

Explicó que entre las causas de estas altas temperaturas, se cuenta la existencia de unos 80 locales de comida que utilizan hornos para su preparación. Adelantó que mañana se concluirá con la instalación de 30 centros de hidratación más en las distintas estaciones para completar los 50 anunciados, donde se incluyen ventiladores con brisa y la dotación de agua para beber. Dijo que ya se contempla poner ventiladores en las taquillas y reforzar el aire acondicionado de los vagones.

Refrigeración evaporativa

Al propulsar agua con una bomba de presión a través de una boquillas de un diámetro muy reducido se consiguen unas partículas de agua que en contacto con el ambiente se evaporan.

En el proceso de evaporación se consume energía en forma de calor (540 calorías/gramo), por lo que el resultado es un enfriamiento instantáneo de 10-12º de la zona dónde se produce la pulverización, sin mojar.

La utilización de ventiladores amplia el radio de dicha pulverización y por lo tanto también la zona refrigerada.

Refrigeración evaporativa

La reducción del calor por medio evaporativo, la encontramos en su estado natural  en  cascadas,  fuentes de agua o junto al mar que nos refresca en su estado físico mas fino, la brisa.

Es el mismo fenómeno por el que al exponer un botijo al sol, el agua de su interior se enfría.

El agua se filtra por los poros de la arcilla y en contacto con el ambiente exterior se evapora, produciendo un enfriamiento del agua del interior.

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